特斯拉电动重卡Semi昨天终于大规模量产交付了，从2022年小批量交付到现在，特斯拉针对大规模量产重新设计了Semi，现在内达华的新工厂16.7万平米，年产能规划5万台，能同时造标准续航、长续航和欧洲版三个型号。长续航版在车挂货总重37.2吨的满载条件下，续航能跑到805公里，每公里只耗1.06度电，三电机综合功率800千瓦，用1.2兆瓦的Megacharger快充，30分钟就能补60%的电。
DHL之前实测了两周跑了4800公里，34吨总重下单次充电跑了628公里，今年以来车辆可用率超过98%。而且它从2170电芯换成了自制4680电芯，电池更轻成本更低，还和Cybercab共享了新一代热管理系统，驾驶位放在正中间，座舱能站直、有独立悬架、隔音玻璃，没有柴油发动机和多挡变速箱，不用频繁换挡，老马说开起来像卡车形态的超跑，有机会了去试试。
对比传统柴油重卡，Semi直接干掉了发动机、变速箱、排气系统这三大保养大头，毕竟美国重卡只占路上车辆的1.1%却贡献了16.4%的排放，纯电化的减排和省钱效应是颠覆性的；再看国内现在的纯电重卡，基本都集中在港口、矿区、短途倒短，续航大多两三百公里靠换电补能，Semi直接把长途干线800公里+兆瓦快充这条路走通了，等于给全球纯电重卡定了一个新的技术标杆。
卡车司机绝对会喜欢这个车，不用踩离合换挡、座舱安静不颠、出车检查都自动化了，但马斯克已经明确说要给Semi加辅助驾驶，长期来看干线物流的司机需求一定会被压缩。要说意义，我觉得这台车把乘用车那套电驱、热管理、OTA、自动驾驶的技术积累，迁移到了重卡这个行业，肯定会给这个行业带来很大变化，毕竟重卡货运有将近百年没有革命性变化了。
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